曾是欧洲电板界“全村的但愿”，如今却不胜重任。

当地期间11月21日，欧洲原土最大的锂电板制造商、瑞典企业Northvolt（北伏）在其官网文牍其母公司Northvolt AB过火部分子公司已在好意思国请求《收歇法》第11章收歇保护并寻求重组。

缔造于2016年的Northvolt是欧洲资金最豪阔的初创公司，曾从民众汽车、高盛、贝莱德等投资者以及德国和加拿大政府等处得到总数超过150亿好意思元的融资。关联词Northvolt提交的法庭文献骄慢，罢休提交收歇请求时，公司仅剩下3000万好意思元现款，只可督察一周的运营，此外还包袱着58.4亿好意思元的债务。

Northvolt的连合独创东谈主之一、特斯拉前高管卡尔森（ Peter Carlsson）也于近日文牍去职。他承认公司存在扩张过快以及由新冠疫情和里面相易不畅等要素导致托福严重延误。此外，一些里面职工向媒体示意，公司还存在科罚不善、开销过度和安全尺度差等其他问题。

当作欧洲原土唯独一家主流电动汽车电板制造商，Northvolt 一直被视为制衡亚洲电板制造商的但愿。

本年3月份，德国总理朔尔茨还躬活动Northvolt在德国的“超等工场”的动工剪彩，并示意内燃机汽车之外的优质汽车出产样式将不绝成为德国产业部门的支撑，“为此，咱们需要德国制造、欧洲制造的电板”。

海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者示意，Northvolt是合全欧之力转型清洁能源的遵循，目下来看该遵循并无市集竞争力。“再扶持一家几无可能。”他说。

手持550亿好意思元订单无法交货

Northvolt在欧洲不愁销路，但缺憾的是莫得形成产制品托福材干。松抄本年头，该公司已从良马、斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃汽车和民众集团等主要客户那处得到了价值550亿好意思元的订单。缺憾的是，本年6月，由于后者产物无法依期托福，良马取消了与Northvolt价值20亿好意思元的电芯采购合同，转而“牵手”韩国电板出产商三星SDI。这也给了Northvolt重重一击：随后该公司文牍裁人和削减科罚用度，并同期寻找新融资。

自旧年下半年以来，欧洲的电动车销量持续放缓，受此影响，本年已有至少8家公司在欧洲推迟或废弃了电动汽车电板样式。

本年6月，由欧洲车企斯泰兰蒂斯（Stellantis）、梅赛德斯-飞奔寝兵达尔能源搭伙的电板企业ACC文牍暂停其在德国和意大利的电板厂迷惑样式，并筹画将产线从三元锂转向磷酸铁锂电板。

国内能源电板企业蜂巢能源也于上月决定暂停投建其在德国的两个电板工场。位于电板供应链上游的德国化工巨头巴斯夫也在7月份接连文牍暂停了与法国矿业集团配合的位于印度尼西亚的镍钴出产材干、智利锂矿金钱投资、德国电板出产基地及西班牙电板回收工场等多个样式。

惠誉评级欧洲区企业评级高等董事皆丹·谢丽特（Cigdem Cerit）对第一财经记者示意，电板出产是一项成本密集型、需滥用多半现款的投资，可能会权贵影响财务计较。因此刊行东谈主正在凭据需求现实鬈曲其投资筹画。民众汽车将其（2023至2027年的）1900亿好意思元的投资筹画削减至1700亿好意思元，其他刊行东谈主也纷纷效仿。汽车销售组合也从纯电动汽车转向包含羼杂能源汽车在内。

她讲授称，之前预期的向100%电动汽车转型的增长趋势激发了东谈主们对电板供应安全的担忧，欧洲汽车制造商正试图确保产量，以赞成更快的转型。当今，跟着这一趋势放缓，他们接受保持现款储备。

昔时5年，欧盟通过了一揽子联系清洁能源、二氧化碳排放的法律，关联词受到通货推广、经济增速放缓等要素影响，秩序激进、耗资渊博的绿色转型也初始受到了更多质疑，这也使得在本年6月的欧洲议会选举中，《欧洲绿色条约》成为了被报复的方向。

照旧去职的卡尔森也发声示意，但愿欧洲不要只关爱现时电动汽车销售疲软的地方，不要废弃打造电板冠军企业以抵挡占主导地位的亚洲竞争敌手的梦念念。他告诉媒体：“汽车制造商、政策制定者和投资界对转型速率的瞻念望和质疑越来越多。这影响到了咱们。若是咱们不不绝上前迈进并勇于推动绿色转型，咱们将在20年后后悔不迭。”

凭据欧盟官方网站，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP尺度下）。自2035年起，欧盟轿车和厢式货车要完毕0碳排放，即全面电动化。谢丽特示意，瞻望政策制定者的方向不会改造。

亚洲电板制造商弥补缺口

Northvolt开拔时是如斯唯利是图，更显得如今的落败尴尬。据报谈，德国汽车制造商民众汽车和金钱科罚公司高盛是Northvolt最大的两位鼓舞，鉴识领有该公司21%和19%的股份。其他鼓舞还包括风险投资机构Vargas、丹麦ATP待业金和汽车制造商良马等。

此外，包括欧洲投资银行（EIB）和德国政府在内的列国政府和民众机构也已应允向该公司提供逾27亿欧元，尽管其中部分资金并未到账。

EIB副总裁奥斯特罗斯（Thomas stros）示意，EIB一直是Northvolt的迷惑性配合伙伴，但需要爱护EIB和欧盟的利益。“欧洲对电动汽车电板行业仍然具有战术利益，咱们将密切关爱事态发展。但当今说完毕若何还为时过早”。

惠誉评级7月发布的一份论述指出，到2035年，欧洲每年需要加多360吉瓦时至750吉瓦时的电板出产材干才能完毕碳中庸。2023年，该地区的电板出产材干约为160吉瓦时，大多数工场归亚洲电板制造商扫数。

纵令心有不甘，但这一渊博的缺口只怕需要亚洲电板制造商完成。

海外能源署（IEA）的数据骄慢，中国在电动汽车限度占据起首地位，完毕了全球85%的电板产量。据市集调研机构SNE Research数据，本年前8个月，全球装车量前十大能源电板企业中，宁德期间稳居全球第一，中国企业占据六席、韩国和日本企业占4席。

亚洲制造商在欧洲的扩张脚步也在进行中。

中国电板制造商宁德期间近期对媒体示意，其在匈牙利的电板制造工场有望于2025年下半年投产。照旧投产的德国工场瞻望本年内完毕盈亏均衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电板制造商也正在欧洲建厂。

旧年8月17日，欧盟官方发布的《欧盟电板和废电板规则》认真顺利。该法案条款自2027年起，能源电板出口到欧洲必须持有相宜条款的“电板护照”，同期对碳踪影、电板回收、回收材料使用、尽责拜访等可持续发展议题冷漠了明确的条款，这将对中国整车出产商和电板出产商都产生约束。

众星捧月的Northvolt请求收歇保护，对欧洲原土电动汽车行业以及欧洲锂离子电板的自主研发形成紧要打击。李轩示意，畴昔的大趋势应该是亚洲电板制造企业会来欧洲投资设厂，欧盟的政策只可减速而不成贫穷他们扩张的秩序。

举报 第一财经告白配合，请点击这里此实践为第一财经原创，著述权归第一财经扫数。未经第一财经籍面授权，不得以任何方法加以使用，包括转载、摘编、复制或树立镜像。第一财经保留根究侵权者法律就业的权益。 如需得到授权请筹谋第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家

程程

联系阅读 出口退税下跌、制造“出海”，这些外资为何还在中国扩产能

对多半在华外资而言，正视挑战的同期，也在乐不雅地看见“水杯里的半满水”，收拢不竭表露的中国机遇。

226 昨天 20:48 COP29“中国角”边汇聚焦工业与建筑限度的绿色低碳发展

第二十九次连合国表象变化大会（COP29）“中国角”边会“碳中庸视线下的绿色低碳工业与建筑：3060旅途上的技艺冲破与政策对话”在阿塞拜疆巴库顺利举行。

25 11-22 19:22 中国市集的紧迫性不会改造，中德口岸联手打造“航运绿色走廊”

在汉堡港十大买卖伙伴中，中国以110万尺度箱的总量保持起首地位，好意思国则是汉堡港第二大买卖伙伴。

96 11-11 17:06 新式储能技艺驱动行业纠正，进博会解码能源畴昔

新式储能技艺将成为驱动畴昔能源变革的关键。

192 11-09 20:55 中国汽车工业协会：不招供欧盟对华电动汽车反补贴拜访终裁完毕

但愿中欧两边从产业配合大局开拔开yun体育网，不绝开展进一步对话筹谋，共同爱护全球汽车产业链供应链的踏实和指点，推动中欧汽车产业不竭长远配合，完毕互利共赢。

87 10-30 21:46 一财最热 点击关闭